La mañana empezó con una sorpresa en forma de cambio de planes. Lance Stroll pasó mala noche y no pudo salir a pista para la sesión matinal, por lo que Fernando Alonso se puso a los mandos del AMR25, a expensas de conocer el plan final de la estructura británica para la tarde.

Hora y media después, se confirmó que el canadiense iba estar en pista hoy y a tomar parte en la sesión vespertina y que Alonso no iba a estar todo el día en el coche. Esto deja a Fernando sin probar ni un sólo día en las condiciones más representativas e impidiendo ver aquella tanda larga que invitó a soñar a un país entero hace dos años.

Para la jornada de hoy no había ni una sola amenaza de lluvia. El sol, como es habitual en Baréin, hizo acto de presencia, aunque las rachas de viento iban a generar más de un dolor de cabeza a los pilotos durante la matinal. Charles Leclerc marcó el mejor tiempo a los pocos minutos de empezar su primera y única mañana. El monegasco registró un 1’30″811, segundo y medio por detrás aún de la referencia de ayer de Carlos Sainz.

Aston Martin y Haas tuvieron algún que otro contratiempo esta mañana. El AMR25 de Alonso se quedó parado en el final del pit-lane y los mecánicos tuvieron que llevarlo de vuelta al garaje. El asturiano no tardó apenas en volver a pista, pero el que tardó más fue Oliver Bearman. La cubierta motor del Haas del joven británico se desprendió y parte del VF-25 quedó al descubierto y para cambiarla, tuvieron que estar un buen tiempo parados.

Las simulaciones de clasificación iban a quedar para esta tarde y por la mañana, los pilotos trabajaron ritmo de carrera, aunque sin tandas tan largas como ayer. El C3, que suele ser el neumático más blando en el GP de Baréin, fue el más utilizado para rodar y para sorpresa de muchos, Lando Norris tuvo dos salidas de pista mientras rodaba con el McLaren con trompo incluido.

Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull estaban al frente en la tabla de tiempos y una de las conclusiones que se empezaban a sacar es que los cuatro de arriba iban a estar a otro nivel. La zona media estaba un paso por detrás de los cuatro primeros, aunque para comandarla, tanto Aston Martin como Williams se encontraban en la lista de favoritos.

Durante esta segunda mitad de sesión, se vio algún que otro parcial en verde, pero ninguno en morado. La pista estaba alrededor de un segundo más lenta que en la jornada de ayer y los equipos se centraron en seguir probando diferentes configuraciones, sin buscar apenas rendimiento, y tocaba dejar las simulaciones de clasificación para la tarde.

En estos test de pretemporada, cada día ha pasado algo. En el primero hubo un apagón a nivel regional que detuvo una hora la sesión vespertina, ayer la lluvia hizo acto de presencia y hoy, hubo otra bandera roja por unos cristales que habían caído del puesto del director de carrera. Cristales rotos, posiblemente, de forma accidental y que interrumpió la sesión durante más de diez minutos.

Si los test ya estaban siendo bastante surrealistas en términos de las interrupciones por bandera roja, lo iba a ser todavía más. Esta tercera fue breve, pero salió porque un autobús se metió en el circuito a los pocos minutos de arrancar la sesión vespertina y la FIA tuvo que sacar bandera roja por precaución por un motivo nuevamente surrealista en una pista de Fórmula 1.

Cuando regresó la acción, los pilotos estaban con el plan de llevar a cabo varias simulaciones de rendimiento y esto hizo que viéramos un nuevo líder en la tabla de tiempos, que era Pierre Gasly. El francés bajó hasta el 1’30″040, en la misma décima que George Russell y con Lewis Hamilton superando también la referencia de la matinal de Leclerc.

Las tandas largas, en forma de simulación completa de carrera, es a lo que más énfasis se le pone en la última tarde de test y Oscar Piastri fue el primero en ponerse manos a la obra con el C3, quizá un poco antes de lo esperado. El australiano arrancó con el que suele ser el neumático más blando en el GP de Baréin para luego poner el C1, el más duro.

Mientras Piastri seguía probando carrera con un ritmo realmente bueno y consistente que asustaba a la competencia, como ya lo hizo Norris ayer, Verstappen estaba probando más rendimiento con su RB21. Con el neumático C3 y el coche descargado, el vigente campeón del mundo bajó hasta el 1’29″799.

De los de arriba, sólo Russell tuvo un plan de rodaje similar al de Piastri, simulando una carrera en su totalidad. El ritmo del británico no era tan bueno como el del McLaren, pero sí que rodó bien, exceptuando una caída de ritmo en el tramo final del stint, quizá por algo de degradación.

En Ferrari fue una historia completamente diferente, con sólo una tanda de 11 vueltas con el C3 de Hamilton que se cortó cuando el británico entró al garaje para cambiar algunos reglajes. Los tiempos de Lewis no fueron consistentes, pero quedaba claro que no estaba probando igual que Russell y Piastri. Verstappen, por su parte, estaba probando rendimiento y no parecía estar en su cabeza ni en la de Red Bull simular carrera.

A falta de hora y media para el final, llegó una de las sorpresas del día, con Alonso regresando al coche después de que Aston Martin confirmara que el asturiano acabaría estos test a raíz de que Stroll no se sintiera bien para probar el coche. Fernando, tras una vuelta con el C3, puso el C2 para empezar a probar tandas largas, pero sí es cierto que no había tiempo suficiente para simular una carrera completa.

El ritmo de Alonso con el C2 fue muy constante, pero sin la completa certeza de que estuviera llevando a cabo una tanda larga. El asturiano pudo maximizar esta última hora de rodaje en pista, con muchas vueltas para una Aston Martin que no ha ido sobrada en términos de kilometraje este año.

Hamilton y Ferrari cerraron sus puertas antes de tiempo después de esas vueltas con el tanque cargado tan extrañas. Verstappen bajó los cronos y se puso con el mejor tiempo, hasta que Russell mejoró su crono en 21 milésimas y cerrar el último día de test en lo más alto con un 1’29″545, aunque la referencia iba a acabar siendo el 1’29″348 de Sainz de ayer.

Muchas incógnitas que todavía quedan por despejar y habrá que esperar hasta Australia para sacar conclusiones. Planes de rodaje muy diferentes entre todos los equipos y muchas pruebas, algo comprensible, visto el poco tiempo que había para probar, tres días y sólo día y medio para cada piloto.

RESULTADOS TEST 3 – BARÉIN 2025

RESULTADOS SESIÓN MATINAL TEST 3 – BARÉIN 2025

Vía SoyMotor.com