Haas ha estrenado su nuevo VF-25 sin hacer mucho alarde
De hecho, hicieron un día de rodaje en Silverstone, viéndose ya el coche y la decoración antes de la presentación oficial de la F1. Aún así, el equipo presentó a la prensa tanto instantáneas del monoplaza en la pista como fotos de estudio, que resultan de gran utilidad para analizar los cambios de un año a otro. Por supuesto, como no podía ser de otra manera, dado el presupuesto del equipo (quizás el más bajo de la parrilla) se trata de una montura continuista, pero no por ello carente de soluciones interesantes y de detalles bien notables. De hecho, el propio equipo ha destacado que se han centrado en la parte trasera del monoplaza, así como en el trabajo con las altas temperaturas.
Veamos, pues, qué novedades podemos descubrir.
Digamos, en primer lugar, que no disponemos de imágenes de la parte trasera del coche, de manera que tendremos que centrarnos en el resto de la montura, donde sí son más visibles las evoluciones. Habrá que esperar a la pretemporada para ver el resto de mejoras en el tren posterior, donde según el equipo han trabajado con más ahínco.
En este sentido, la parte delantera del coche, bastante continuista, nos permite ver ya algunos cambios sustanciales:
- Empezando por la entrada de los pontones, bastante más reducida que la de 2024, lo que se debe traducir en una mayor eficiencia aerodinámica y en una reducción del drag.
- En los retrovisores se ha trabajado con bastante detalle, incorporando un complejo carenado para dirigir los flujos de aire hacia atrás, especialmente, sobre la parte superior de los pontones.
- La suspensión delantera sigue el equema pushrod del año pasado y no han pasado, como Ferrari, a una configuración pullrod. Aquí no son visibles cambios sustanciales, de modo que se sigue la línea de la campaña anterior.
- El ‘nose‘ en el morro es, sin duda, más puntiagudo, camino de desarrollo que estamos viendo en la mayoría de las escuadras vistas hasta ahora.
- También se han modificado la entradas de refrigeración de los frenos delanteros, aunque ésta es una pieza que, sin duda, se irá adaptando a las diferentes pistas a lo largo de la temporada.
Vemos en la siguiente imagenm con bastante más claridad, a pesar de ser un rénder, algunos de los cambios reseñados:
- La entrada de aire de los pontones (sombreada en amarillo) ha reducido de forma considerable su tamaño, lo que aparte de ayudar en el drag deja una mayor superficie por debajo del pontón para conducir el flujo de aire hacia atrás.
- También el alerón delantero viene modificado en los dos flaps superiores, pero también en el extremo del plano principal.
- Aquí vemos con más claridad el apuntamiento del morro, al que antes hacíamos mención.
La visión lateral nos deja ver algunos cambios de calado:
- Lo más importante es la total reconfiguración del lateral de los pontones, lo que va en consonancia con la modificación de las entradas de aire de los pontones. Además, la nueva configuración tiene que ver con modificaciones en la posición de los radiadores, cosa que podremos analizar la semana que viene en la pista.
- El suelo, por su parte, se ha rediseñado por completo: se hace más alta y con más pendiente la estructura en el techo del suelo que saca parte del flujo de aire fuera del coche (outwash),
- el labio del suelo, dinde confluyen tres de los canales Venturi, que van por debajo del suelo también se ha modificado de forma sustancial,
- se añade un corte final para evitar el coche del flujo de aire trasero con los neumáticos posteriores y
- cambia la posición del tensor que da rigidez al suelo.
También hay cambios en los endplates de los alerones trasero y delantero: en el caso del posterior, se ha añadido un corte muy radical (flecha roja) entre los planos superior e inferior de la ala; en cuanto a la parte delantera, se añade un profundo corte en la parte posterior del endplate (flecha verde) y se reconfigura la unión de los tres planos del ala con éste (flecha amarilla), encargados del efecto outwash del alerón delantero, que busca sacar aire turbulento y flujo de aire fuera del coche para que no choque con el neumático anterior.
Aunque sea incidir en un aspecto ya señalado, la siguiente imagen nos permite ver con mayor precisión los cambios realizados en el suelo, aspecto éste que no es menor en estos coches y que tiene cierto impacto en el rendimiento o en el control del porpoising:
- Vemos con más claridad el corte delante de las ruedas traseras, inexistente el año pasado.
- La mayor elevación del labio central en el borde del suelo, que ‘lanza’ una parte del flujo de aire que va por debajo del suelo fuera del coche para evitar bloqueos aerodinámicos.
- Así como la considerablemente mayor elevación de la parte delantera del suelo con el mismo propósito.
Sin duda, nos faltan muchas imágenes de este monoplaza, especialmente, de la parte posterior, como por otra parte ocurre en casi todos los equipos, pero no habrá que esperar mucho para desvelar si en esta zona hay secretos interesantes.
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Vía SoyMotor.com
